Ford Ranger Raptor 2024 bardzo szybko zdobył sobie rzeszę fanów wśród miłośników offroadu i samochodów użytkowych. Wyrazisty wygląd idzie tu w parze z dużymi możliwościami offroadowymi, mocno użytkowym charakterem i niezłą jakością wykonania. Przybliżamy sylwetkę Rangera Raptora.
Ford Ranger Raptor to flagowy model w gamie pick-upów Forda. Zaprojektowany z myślą o entuzjastach jazdy terenowej, którzy oczekują połączenia wysokich osiągów z niezrównanymi możliwościami off-roadowymi. W najnowszej odsłonie, dostępnej od 2023 roku, Ranger Raptor oferuje szereg udoskonaleń technicznych i stylistycznych, które czynią go jeszcze bardziej atrakcyjnym wyborem dla miłośników przygód poza utartymi szlakami.
Silniki i osiągi
Choć w USA nowy Ford Ranger Raptor dostępny jest z większą ilością jednostek napędowych – benzynowymi 2.3, 2.7 i 30 EcoBoost o mocach odpowiednio 270, 315 i 405 KM, w Polsce możemy wybierać zaledwie spośród dwóch silników – dwulitrowego diesla i trzylitrowej benzyny o skromniejszych osiągach. Oto one:
– Silnik wysokoprężny 2.0 EcoBlue Bi-Turbo. Czterocylindrowy diesel o pojemności 1997 cm³ generuje moc 210 KM (154 kW) oraz moment obrotowy na poziomie 500 Nm. Dzięki zastosowaniu podwójnego doładowania, jednostka ta zapewnia płynne i dynamiczne przyspieszenie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Średnie zużycie paliwa oscyluje w granicach 8,9 l/100 km.
– Silnik benzynowy 3.0 V6 EcoBoost. Dla miłośników większej mocy dostępna jest jednostka benzynowa o mocy 292 KM i momencie obrotowym 491 Nm. Ten silnik zapewnia jeszcze lepsze osiągi, jednak dane dotyczące przyspieszenia i zużycia paliwa bywają mocno rozbieżne – od 11 litrów w trasie do nawet 17/20 w mieście.
Napęd i skrzynia biegów
Ranger Raptor wyposażony jest w zaawansowany system napędu na cztery koła (e-4WD) z możliwością wyboru różnych trybów jazdy, dostosowujących pracę układu napędowego do warunków terenowych. Standardowo współpracuje z 10-stopniową automatyczną skrzynią biegów, która zapewnia płynne i efektywne przekazywanie mocy na koła.
Zawieszenie i możliwości terenowe
Zawieszenie Raptora zostało zaprojektowane z myślą o ekstremalnych warunkach terenowych. Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie typu McPherson ze sprężynami śrubowymi, natomiast z tyłu wielowahaczowe zawieszenie typu double wishbone. Amortyzatory gazowe zapewniają doskonałą kontrolę i komfort jazdy nawet w trudnym terenie. Dzięki prześwitowi wynoszącemu 285 mm oraz kątom natarcia (32°), rampowym (24°) i zejścia (27°), Ranger Raptor jest w stanie pokonać wymagające przeszkody terenowe. Dodatkowo, głębokość brodzenia wynosząca 850 mm pozwala na bezpieczne pokonywanie wodnych przeszkód.
Masa własna i ładowność
Masa własna pojazdu wynosi 2436 kg, a dopuszczalna masa całkowita to 3280 kg. Ranger Raptor jest w stanie holować przyczepy o masie do 3500 kg z hamulcami oraz 750 kg bez hamulców. Wymiary i przestrzeń ładunkowa Pojazd mierzy 5360 mm długości, 2028 mm szerokości (2208 mm z lusterkami) oraz 1926 mm wysokości. Rozstaw osi to 3270 mm. Skrzynia ładunkowa ma pojemność 1850 litrów, co pozwala na przewóz dużej ilości sprzętu czy ładunku.
Wrażenia z jazdy i testy
W testach terenowych Ford Ranger Raptor wykazał się bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi, zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Zaawansowane zawieszenie oraz precyzyjny układ kierowniczy zapewniają pewność prowadzenia. Jednostki napędowe – szczególnie benzynowe V6 chwalone jest za odpowiednią dynamikę. 2-litrowy diesel jest nieco skromniejszy pod względem mocy maksymalnej, ale wspomagany przez dwie turbosprężarki dostarcza wystarczająco momentu obrotowego i mocy, by samochód radził sobie nawet w trudniejszych warunkach.
Wnętrze pojazdu oferuje wysoki komfort oraz nowoczesne technologie wspierające kierowcę. Do tego jest bajeranckie i pozostawia wrażenie wysokiej jakości wykonania. Czy tak jest naprawdę? To okaże się za kilka lat, kiedy te samochody będą miały większe przebiegi.
Raptor to wszechstronny pick-up, który łączy w sobie sensowne osiągi z całkiem sporymi możliwościami terenowymi już w wersji bazowej. Nie wymaga szczególnych przeróbek i modyfikacji do jazdy po nieutwardzonych drogach, a nawet w trudniejszym terenie. Wciąż pozostają pytania dotyczące trwałości i wytrzymałości podzespołów i elementów karoserii – pod względem designu Raptor wygląda bardzo hi-endowo.
Dobry w offroadzie i na co dzień
Z jednej strony to bardzo fajne cechy w przypadku codziennego użytku. Z drugiej, mogą generować problemy podczas jazdy po nieutwardzonych drogach. W offroadzie auto pracuje i „skręca się” znacznie mocniej niż podczas typowej eksploatacji drogowej. A im więcej elementów designerskich, plastików, ekranów, tym większe ryzyko, że będą one skrzypieć, trzeszczeć lub przestaną działać podczas użytku w trudniejszych warunkach. Na razie nie ma jednak co szukać dziury w całym. Czas pokaże jak te samochody będą wyglądać za kilka lat.
Zobacz także: Toyota Land Cruiser 250 – nowa odsłona legendarnej terenówki
W testach flagowy pick-up Forda oceniany jest bardzo pozytywnie, głównie za właściwości jezdne, dużą dzielność w terenie, ale też mocno „cywilny” charakter, który nie przeszkadza podczas użytkowania na co dzień. Być może właśnie dlatego tak wiele tych samochodów widać na ulicach dużych miast. Wyglądają świetnie, a jazda nimi nie męczy nawet mimo tak dużych gabarytów i offroadowego charakteru.
Kluczowe zdolności terenowe Forda Rangera Raptora
- Zaawansowany napęd 4×4 – system e-4WD z elektronicznie sterowanym centralnym mechanizmem różnicowym oraz blokadą tylnego mostu zapewnia doskonałą przyczepność na każdym podłożu.
- Zawieszenie FOX Live Valve – amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia dostosowują się do warunków jazdy, redukując wstrząsy i zapewniając większą kontrolę na wyboistym terenie.
- Tryby jazdy terenowej – kierowca może wybierać spośród kilku trybów, m.in. Baja (do dynamicznej jazdy po piasku), Rock Crawl (do wspinaczki po skałach) czy Mud/Ruts (na błotniste drogi).
- Wysoki prześwit i kąty terenowe – 285 mm prześwitu, kąt natarcia 32°, kąt rampowy 24° i kąt zejścia 27° pozwalają na bezpieczne pokonywanie przeszkód.
- Głębokość brodzenia 850 mm – Ranger Raptor może bez problemu pokonywać rzeki i zalane drogi, co czyni go idealnym wyborem dla miłośników ekstremalnych wypraw.
Ford Ranger Raptor – hardtop, czy camper?
Warto również wspomnieć, że Ranger Raptor jest bardzo podatny na modyfikacje i w pewnym sensie „plastyczny”. Oferta firm tworzących akcesoria do samochodów wyprawowych i terenowych pozwala uzbroić go w mnóstwo dodatkowych gadżetów. Takie marki jak Alu-Cab pozwalają uzbroić go w zabudowę typu hardtop, czy canopy zwiększając jego możliwości użytkowe lup pozwalając zamienić go w prawdziwego, wyprawowego campera. Front Runner ma mnóstwo dodatkowych akcesoriów takich jak bagażniki SlimLine, czy SlimSport, systemy Pro-Bed, czy zabudowy szufladowej; zwiększających funkcjonalność Rangera. Są też płyty pod wyciągarkę i wiele, wiele innych akcesoriów.
Jeśli z kolei zamierzasz zmienić Rangera Raptora w prawdziwą offroadową bestię, lub wyprawowego campera powinieneś zapoznać się również z bardzo szeroką ofertą ARB. Znajdziesz tu mnóstwo możliwości modyfikacji zawieszenia: od resorów parabolicznych (do Rangera), przez zawieszenia BP-51, MT64, polibusze, sprężyny, do adapterów. W ARB znajdziemy też zderzaki, bagażniki Base Rack, czy blokady mostu, snorkele i dodatkowe zbiorniki paliwa.
Nie możemy zapominać też o innych, bardziej uniwersalnych akcesoriach, takich jak dodatkowe oświetlenie. Polecamy np Strands, Lazer lub ARB. Wyciągarki – tu WARN VR Evo – czy osłony podwozia, a progi i płyty do montażu akcesoriów to np. MorE. Zachęcamy do zapoznania się z ofertą naszego sklepu rayo4x4.pl, zarówno w kwestii produktów dedykowanych do Forda Rangera Raptora, jak i o bardziej uniwersalnym charakterze. Jeśli nie znajdziesz interesujących cię akcesoriów – zadzwoń – na pewno pomożemy!
